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新型轮胎式集装箱门式起重机节能技术

发布时间:2020/09/14 点击量:

  通用型轮胎式集装箱门式起重机(简称通用型RTG)是集装箱港口的重要设备,在现代化港口集装箱堆场中占据主导地位。它可以大范围灵活调动,具有空间利用率高、生产率高和全堆场机动的特点。但通用型RTG使用柴油发电机组为整机提供动力,存在造价高、日常使用维护成本高、能源消耗大和废气排放污染、噪声污染等缺点。据统计,通用性RTG作业每标箱能耗为1.2-2.2升柴油。

  新型轮胎式集装箱门式起重机为大型机械设备,其生产过程的主要耗能是电。由于新型RTG为轻型化设备,整机重量降低约1/3,所以在生产过程中可以节约大量能源。目前应用该技术可实现节能量4万tce/a,CO2减排约11万t/a。

  在总体设计上,新型RTG采用四组钢丝绳卷筒装置(见图1),依靠卷筒的正、反转,收放钢丝绳实现货物的起升和横向移动。驱动装置和卷筒安装在门架底梁上,与通用型RTG(起升和小车运行机构都设置在小车上)相比,大幅降低小车质量和整机重心,优化了整机结构,实现了整机重量的轻型化。

  通用型RTG采用柴油发电机组提供动力,由于系统载荷是变化的、非线性的,因此通用型RTG在载荷较轻时,柴油机处于标定转速部分负荷运转,柴油发电机组效率较低。据统计,通用型RTG发动机启动后,用于装卸作业的时间不到50%,其它时间为空耗,一台通用型RTG每小时空耗的柴油约15升。新型RTG工作电机和照明均采用市电为动力,只配备小功率柴-电机组柴油机作为转场使用,满足RTG机动性要求。

  电动RTG采用变频调速、可编程控制器(PLC)和现场总线控制组成电力驱动控制系统,实现调速、控制一体化。整机的主要控制单元都以节点形式连接到总线上,实现数字信号通讯,具有快速、准确的特点。同时节省了各控制单元间的大量信号线,简化了硬件系统,降低了成本。

  集装箱卡车到设备跨距车道内起重机小车运行到集装箱卡车上方起重机起升机构吊具下降吊具抓取集装箱确保安全后从集装箱卡车上将集装箱提到安全高度起重机小车运行将集装箱吊运到指定的箱位起重机起升机构吊具下降将集装箱放到箱位上吊具放下集装箱后起升完成集装箱的卸车。

  经上海港口机械质量监督检验测试中心检测,各项指标均满足标准规范的要求,技术成熟可靠。实际的应用案例到现在最长的使用时间已经接近10年,使用情况良 好。

  典型用户:广州鱼珠木材有限公司、肇庆港务有限公司、广东佛山南港码头有限公司

  建设规模:集装箱码头年通过能力60万TEU。主要技改内容:在原有件杂货堆场基础上进行扩建,新购置RTG设备,对堆场设备进行更新。节能技改投资额2322万元,建设期3年。可节能1606 tce,节能经济效益847万元,投资回收期4年。

  预计未来5年,该技术在行业内的推广潜力可达到25%,预计总投入6亿元,年节能能力10万tce/a,二氧化碳减排能力26万tCO2/a。

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